专题目录
北京地铁规划将增加百公里 主要分布在中心区
北京轨道交通将设3万个机动车停车位
功能新区 服务百姓聚人气
新城建设加速承接城区功能人口
56项产业化项目将在北京落地
北京CBD楼群将分远近景致 最高楼不超600米
北京市地下空间规划纲要年内出台
本市将建7条地下隧道
地铁15号线将西延至清华东门
地下空间建成难改 规范开发亟待立法
光华路下将建地铁17号线
缓解中心城交通压力 首体南路建地下路通长安街
科学城23个项目入园 航空产业首入中关村规划
三大国家文化设施 将选址奥运中心区
新城规划有新智慧
新农村社区今年首批试点10个
光华路下将建地铁17号线

北京青年报 2011年01月17日

   刚刚启动建设的CBD核心区地下交通网络方案,经过优化调整后全新亮相。市规划委副总规划师王玮对记者披露,方案将车辆从CBD核心区的地面道路直接引入地下,地下一层规划了步道和商业街,人们可以在地下步行到达地铁站和公交站。核心区北侧沿光华路,还将规划一条东西向地铁新线——17号线。

  核心区似九宫格 地下大环套小环

   CBD核心区位于国贸桥东北角,是CBD的黄金地段。而这一区域本身交通就非常集中,容易产生拥堵。建设CBD核心区,如何解决机动车交通,是规划重点考虑的一个问题。王玮介绍说,在编制规划时,规划部门调研时发现,CBD的建国路、东三环等道路,主要还是因为过境交通造成的拥堵,“其实你真正进入CBD,会发现里面其实并不堵。所以在机动车交通的组织上,就着重考虑了如何迅速地将车流消化,进入地下是最好的选择。” CBD核心区的形状类似一个九宫格。王玮说,核心区的地下二层,设置了一个单向行车道,是顺时针方向行车,车辆进入地下后,可以到达核心区内的各个区域的停车场里。“以前说是叫地下环廊,更准确地说是一个地下道路,大环套小环。

  城市道路首次 直接设“入地口”

  为了让车流尽快转入地下,疏解地面交通,核心区地下道路设置了3对出入口。据介绍,中关村地下环廊使用效率较低,一个重要的原因是地下环廊的入口处距离主要道路(西四环)较远,从四环路到环廊入口的这一段路,经常会遭遇拥堵。王玮介绍说,CBD核心区在北京首次采用了在城市道路直接设“入地口”,3对地下出入口均设置在核心区内的道路上,这样车辆直接从道路上就能下到地下。此外,他还透露,规划还预留了两个地下道路入口,一个穿过东三环,在三环路以西;另一个则穿过建国路和通惠河,一直达到通惠河南岸。

  地下二层到五层 大部分都是停车场

王玮介绍说,CBD核心区设置了超大的地下停车空间。从地下二层到地下五层,大部分都是停车场,可以同时提供6000个公共停车位。而且CBD核心区的停车场与北京其他功能区不同,“它的地下空间是完全开放的,除了建筑的地下部分,其他都是空的,只有柱子。它的停车场和机场航站楼相似,一条主要干道,然后呈直角分出各个支路,停车位一排一排,如果看到这一排车位满了,可以前行,去找其他停车位。”此外,由于CBD核心区地下车库是完全开放和共用的,所以各个建筑并不单独设置地下车库入口,而是一个地块的几栋建筑共用两个入口,入口呈对角线分布。